剛剛順利通過了轟20戰略轟炸機🏷詳細設計評審，林鵬擔任副總師的arj21-1000大支線客機，也即將迎來詳細設計評🐊審了！不過林鵬只是掛了一個副總師的職位，所以相對🁵🏆來說他是很少去負責具備事務的。
arj21-1000大支線客機，是重新定義干線與支線客機分界的一個重要機型，它名為大支線，自然就是要比一般的支線客機大了不少，最大載客量達到150人，幾乎與波🐓音737和空客320短程干線客機相當了。
arj21-1000大支線客機，鎖定的🆧💀競爭對手也是波音737和空🏖客320短程干線客機，在這個級別的市場，訂單數量是最多的。
再過兩個月就🜪🅀🃙要進行詳細設計評審了，吳總師準備召😚🁻集副總師們和主任設計師們，一起研究一下詳細設計的最后收尾工作，并且布置迎接評審的工作。
林鵬又一起坐飛機，從希安飛🁲往中海，參加這次重要的會議☎♵。
在飛機上，林鵬仔細想想，好像自己擔任的型號職務確實比較多，可能一年下來，有五分之一的時間都是在趕往某處的路途上！🐊
不過林鵬也沒辦法🂿，因為這些機型確實都是離不開他的，雖然說他參與度不算很高，但主要的設計🙧🌲幾乎都是他和總師們共同確定的，有一些關鍵技術還需要他來解決。
arj2🗡1-1000大支線客機，就是林鵬提出來的，并且由他確定的總體設計參數，一百五十座的大支線，這在航空🄆🞞🕕史上還是首次出現這么大的支線客機，而這款支線客機也是打破空客波音在一百五十座級航空市場壟斷的一款重要機型。
歷史的發展總是反反復復的，林鵬在☹飛機上也想到了航空史上，曾經有類似的大支線客機，不過它🙧🌲們都失敗了。
最讓中國航空人難忘的，就是八十🏷年代末，中德合👶🍖作的m🌫🁿pc75支線客機。
因為mpc75支線客機當中的200🝽🐥🁹er的航程達到四千五百公里，正常客艙布局載客116人，采用二級分倉布局時為10🐊5座，高密度布局時高達135座。
而基本🞦🖜📠型的載客量達到90人，與arj21-700相當☎♵，可以說在當時這款支線客機是非常有希望取得成功的。
而這款支線🝭🎔客機，如果在當時能夠造出來的話，或許能與波音737和空客a320形成三角鼎立之勢也不一定。
因為波音7🝭🎔37客機載客量也就130到168，并沒有比mpc75-200高多少，而且mpc75在那時候就有了很先進的設計理念，采用3+2布局，本來空間是足夠3+3布局的，但為了提供比大型🜤🄆🞡干線客機更為舒適的乘坐，這是非常有競爭力的。
只可惜當時中國選擇了麥道公司，引進麥道82客機，而mpc75支線客機，由于采用的是槳扇發動機，這種發動機雖然🜠🃥燃油經濟性比渦扇發動機更好，但是由于噪音太大，羅羅公司花了大量的時間和經費，也沒有搞定。
最后mpc🝭🎔75支🂿線客機項目自然就流產了。